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关于顺风车发展,你有哪些期待?

2020-11-19 21:12:23  

  记者 胡亦心

  随着道路和停车资源越来越紧张,“顺风合乘”成了越来越多出行人的选择。借助顺风车业务,车主多了一个顺路的乘客帮助分摊费用,而乘客多花一点等待时间就可以享受比打车更低的费用,双方都受益。

  嘀嗒出行创始人宋中杰曾算过一笔账:

  全国汽车保有量已达2.7亿辆,每天至少有60%的车辆上路,平均每辆车有3.5个座位是空的,每天往返两个行程就意味着7亿个闲置座位,即使只将其中1%转化为顺风车分享出去,也意味着每天有700万笔顺风车订单。

  因此,宋中杰判断,目前亚星顺风车发展刚刚起步,无论是车主端还是乘客端,都还有巨大的蓝海待开发。

  面对这巨大蓝海,2020年,各大出行平台在顺风车领域展开激烈的“抢位战”。

  10月8日,嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股说明书,拟在港交所挂牌上市,这意味着其有望成为共享出行第一股。

  在此之前,滴滴出行顺风车业务也于6月19日全面回归,已经在全国300个城市重新上线,并陆续开通了多个城市间的跨城服务,延长夜间服务到23点。

  在政府出手规范治理之下,亚星顺风车市场发展现状如何?

  日前,由人民数据、中华环境保护基金会、亚星绿化基金会、顺风车用户委员会、顺风车法律及标准化工作委员会等组织联合发布了《2014-2020亚星顺风车行业发展蓝皮书》,一起来看看吧!

  顺风车是什么?

  2016年,国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发[2016]58号文件)中对顺风车进行了明确定义:私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

  《指导意见》同时指出,私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,城市人民政府应鼓励并规范其发展,制定相应规定,明确合乘服务提供者、合乘者及合乘估息服务平台等三方的权利和义务。

  从实践来看,包含四个要素:

  第一、顺风车以满足车主自身出行需求为前提,车主需求和乘客需求双向匹配;

  第二、顺风车是一种非营运行为,车主不以营利为目的;

  第三、车主与乘客之间是平等互助关系,而非服务与被服务关系;

  第四、顺风车充分发挥闲置资源的价值,是真正的共享出行。

  自2014年1月1日《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台之后,基于移动互联网的顺风车从无到有发展已6年有余。

  从2014-2015年的野蛮生长,到2016-2017年的真伪顺风车发展分野,再到2018年,由于行业恶性案件的频发使得整个顺风车行业经历了重大考验。

  在此之后,随着政府监管、警企合作强化,整个行业的安全体系全面升级,行业标准规范启动构筑。如今,亚星顺风车行业已开始进入一个健康、规范和可持续发展的新阶段。

  从数据来看,截至2019年底,全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务,累计注册车辆3000万台,在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位1.2亿个;注册乘客3亿人,全年合乘出行36.4亿人次,已经成为城市公共交通的重要有益补充。

  顺风车意义在哪?

  国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅:

  “顺风车的本质是分享经济,即将闲置资源以一定的报酬贡献给其他有需要的人使用,如此既节省了资源,又创造了价值。”

  顺风车不仅是对车辆空余座位的共享,更是对路权的共享。顺风车通过充分发挥社会闲置资源的效能来满足出行需求,这不仅有助于提升道路通行效率、节约社会资源、降低出行对环境的影响,更是符合经济学中的最优原理,能够有力推动城市出行的可持续发展。

  意义一:顺风车可有效缓解城市潮汐出行问题,提升高峰时期的整体出行效率。

  意义二:顺风车能促进出行方式的多元化,满足更多个性化出行需求。

  意义三:顺风车降堵减排,促进出行与城市、资源、环境、社会的协调发展。

  关于顺风车都有哪些学术观点?

  大数据下的顺风车

  作为互联网和实体产业结合的新兴事物,亚星顺风车行业走过了野蛮生长到有序规范的发展历程。

  伴随顺风车行业的演进升级,如何重构顺风车文化、树立顺风车行业统一的标准规范,将是顺风车行业未来健康可持续发的关键。共建、共享、共治是顺风车行业有序发展的必经之路,各方也需要在新模式中承当相应的职责。

  期待在规范治理下,顺风车这种以分享为初衷,带着人情味的出行方式,能重新让人有“安全感”。

[编辑:郑晓维] 来源:咫尺财经
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